Samin Golf museo

Etelä-Karjalassa osataan tehdä paperia ja rakennella komeita volkkareita. Molempia tekee myös Imatralainen harrastelija, Sami Tuukkanen. Joillekkin saattaa miehen Golfit olla tuttuja eri tapahtumista ja lehtien sivuilta mutta silti halusin tehdä Samista jutun tänne blogiin koska Sami yksi niistä harrastelijoista jonka kanssa jaan todella paljon samoja ajatuksia ja näkemyksiä mitä autoharrastamiseen tulee. Sami on V.A.G. miehiä henkeen ja vereen, siitä ei ole epäselvyyttä, eli aito "pussihousu". Eikä siinä ole mitään väärää olla pussihousu niitä kun on joka merkillä ja kaikki yhtä varmoja siitä mikä on ainoa oikea automerkki.

Mitään uuttahan ei ole että on käyttö- ja harrasteautot erikseen ja että harrasteiden määrä saattaa jossain vaiheessa ylittää oman tallin säilytyskapasiteetin ja autoja joutuu sitten varastoimaan kavereiden ja sukulaisten talleihin. No, Samilla on tällainen iloinen ongelma, autoja on nimittäin kolme ja kaikki Golfeja. Eikä kolmen Golfin loukku tietenkään ole mikään vahinko vaan jokaisen auton hankinnan takana on ollut ajatus. Samin Golf kokoelma on yksinkertaisesti kadehdittavan komea.

IMG_32618-1s.jpg

Golf GTi G60 '90

Samin Golf kokoelman ensimmäinen aarre, metallinmusta (LA9V) Golf GTi G60 on vuosimalliltaan '90. Auto oli aikoinaan päätynyt britteihin tuontiautona vasemman puoleisella ohjauksella. Vajaassa 20 vuodessa Golfin mittariin oli kertynyt reilu 200tkm, silti auto oli koriltaan kuin teknisestikin hyvässä kunnossa. Kyseinen yksilö oli aikamoinen löytö kun tietää että alkuperäiset G60 Golfitkin alkaa olla kuolemassa sukupuuttoon. G60 mallia ei ole koskaan Suomeen tuotu maahantuojan toimesta vaan ne harvat mitä Suomeen on päätynyt ovat kaikki tuontiautoja tai tekniikan vaihtoja.

Alkuperäistä G60 mallia on vaikea erottaa GTi 16V Golfista. G60 logojen ja hieman leveämpien lokasuojan muovikaarien lisäksi G60:ssä on pari rakenteellista muutosta joita ei välttämättä huomaa ulkoapäin. Ensimmäinen ero on liimattu tuulilasi jolla on haettu koriin lisää jäykkyyttä (16V GTissä tuulilasi on kumisen tiivisteen varassa). Toinen ero on suurempi kardaanitunneli jonka G60 malli jakaa neliveto mallien kanssa. Muita eroja 16V GTihin on isommat 280x23mm etujarrut ja paksumpi etuvakaaja. Moottori G60ssä on 1.8 8V mekaanisesti ahdettu bensamoottori, G-ahtimella. G-ahtimen omanlainen "pyörivä" ääni on erotettavissa moottorin käydessä ja varsinkin korkeammilla kierroksilla. G60 tekniikan vaihtoja on tehty aikojen saatossa lukuisia sillä kyseinen moottori oli aikansa tehokkain ja sitä löytyi niin Corradon kuin Passatinkin keulalta. GTi G60 Golfeja on myös tehty nelivetoina niin erikoismalli Golf Rallyen kuin ihan perus Golfin koppaan G60 Syncrona. Molemmat neliveto mallit ovat todella harvinaisia ja hinnat sen mukaisia. Eikä harvinaisuudet siihen lopu sillä G60 ahdinta käytettiin myös VW Motorsportin suunnittelemassa Golf Limited Editionissa jonka moottorina toimi 1.8 16V moottori josta irtosi tehoa 208hv ja jonka jatkeena oli myös Syncro neliveto. Kyseisiä Limited Edition Golfeja on valmistettu ainoastaan 72kpl.

Samin G60ssä oli jo ostaessa kiinni aika perinteiset G60 virityspalikat, 68mm ahdinpyörä ja päivitetty softa mutta sen jälkeen moottorin yläkerta on pistetty miltei uusiksi Samin toimesta. Kansi on portattu ja sinne on vaihdettu uudet isommat pakoventtiilit ja uudet nostajat. Nokka-akseli on Schrickin 276/268 jota pyörittää säädettävä nokkapyörä ja pakosarja on Supersprintin valmiste. Näillä muutoksilla Golf dynotettiin ja paperille tulostui 220hv/270Nm. Eli kyllä Golfilla maitokauppaan ajelee ja takaisin, eikä maito ehdi hapantua matkalla.

Sisusta Golfissa on vaihtunut GTi Edition One -erikoismallin Recaron sisustaan ja alustaksi FK Königsport coiloverit. Etujarrut ovat myös vaihtuneet välissä 305x28mm levyihin ja Brembo GT Junior satuloihin ja paloin. Ulkoisesti auto on hyvin alkuperäisessä kunnossa ja eikä tällaista erikoisuutta parane lähteä sen kummemmin raiskaamaan.

Samin G60 pitää tietyllä tapaa kiinni alkuperäisyydestä vaikka muutoksia tekniikalle ja alustaan onkin tehty, on kaikki harkittuja. Joku saattaisi nillittää auton mataluudesta mutta sekin on makuasia. Vallitsevan trendin mukaisesti Golf on matala. Madallusta kompensoi mukavasti isommat vanteet joita Golfin alla on pyörinyt muutama sarja. Eikä Sami ole koskaan karttanut ratapäiviä Golfin kanssa vaan ulkoiluttanut sitä niin stripillä kuin radallakin useasti. Toisin sanoen tästä Golfista on moneksi ja se kai tämän auton kohdalla olikin ajatus kun Sami sen aikoinaan hankki.

Golf CL 20VT '86

Samin aarteet numero kaksi tarina alkoi ajatuksella ostaa ykkös korinen Golf mutta kun ykkis tarjonta oli niin heikkoa etsinnät kääntyivät alkupään pikku lasiovisiin kakkiksiin. Edellisen G60 Golfin kanssa Sami oli jo pyöritellyt ajatusta turbotekniikasta mutta G60 ollessa alkuperäinen ei sen tekniikkaan viitsinyt kajota niin kauan kuin se toimii.

Syksyllä 2015 sain Samilta viestiä että: "Helsingissä on myynnissä mielenkiintoinen kakkis että voisitko käydä sitä vilkaisemassa?" Ja minähän kävin. Auto oli erittäin positiivinen yllätys, pari vuotta takaperin maalattu metallinruskea (LD8V) Golf ja vuosimalliltaan '86. Koriltaan auto oli todella siistissä kunnossa pohjaa myöden mutta moottorin osalta entisellä omistajalla oli epäilyksiä palaneesta kansipahvista joka osoittautui myöhemmin vain rikkinäiseksi paisuntasäiliöksi. Kuntoraporttini saatuaan ja ostajan kanssa hinnasta yhteisymmärrykseen päästyään Sami otti junan Helsinkiin ja haki Golfin Imatralle.

Kun ajatusleikkiä ahdetusta moniventtiilitekniikasta oli harrastettu niin sehän piti toteuttaa. En tiedä oliko tämä jo suunniteltu ennen auton ostoa mutta kuinkas ollakkaan harrastajatutulla oli 1.8 20V turbotekniikka paketti valmiina sähköjä myöden. Asetelman ollessa näinkin selvä, vanha moottori ulos ja uusi sisään, jäljelle jäi vain toteutus. Vanhan tekniikan ulostauduttua Golfista konehuone oli tarkoitus vain pestä ja sovittaa uusi moottori paikalleen mutta Sami lopulta päätyikin maalaamaan sen. Uuden tehokkaamman moottorin istuttaminen '85 kuoriin vaati tietenkin vähän työtä vaikka varsin simppeli homma olikin. Itse moottorin asettui paikalleen ilman sen kummempia muokkauksia, työtä enemmänkin teetti että auton sai tehtyä pykälien mukaan ja leimattua. Lähtökohtana kun on 1.6 CL niin alustaan sai vaihtaa melkein kaiken mm.olka-akselit eteen, jarrut, vakaajat, taka-akselin ja iskarit. Moottorin jatkoksi tuli B3 Passatista lähtöisin oleva 02A laatikko nestekytkimellä. Välijäähdytin tuli VW LT:stä ja nälkäisempi moottori vaati myös isompi tuottoisemman bensapumpun joten koko bensatankki vaihtui G60 pumpulliseen tankkiin. Lopuksi alustaan tuli kaikki nivelet ja puslat uutta sekä iskunvaimentimiksi valikoitui BC Racing coilover tolpat.

Puolen vuoden rutistuksen jälkeen auto oli saatu ajokuntoon uudella tekniikalla ja sillä suoritettiin ensimmäiset testit. Kevyttä 900kg koppaa reilu 200hv liikuttaa oikein iloisesti ja kun katsastusinsinöörikin antoin autolle myönnytyksen niin täytyy nostaa hattua tehokkaasti läpi viedystä projektista. Ja mitä Samin G60 projektia vierestä seuranneena ei tämänkään Golfin suhteen tehty kompromisseja ja lopputulos on aina ihailtavaa katseltavaa.

Ulkoisesti tämän metallin ruskean Golfin habitus ja koko paketti on mukavan kasari henkinen ja toimii kuin Viagra, ainakin tällaiselle kasarilla kasvaneelle. Sisustan ruskea värimaailma ja penkkien perunasäkki -kuosi puuratteineen on ehtaa Länsi-Saksalaista luksusta vuodelta 1986, aivan ihanaa.

Golf GL 1.6 '83

Samin kolmannen Golfin tarina alkoi suht' mielenkiintoisesti. Nimittäin talvella kakkisprojektin lomassa Sami oli ollut apukuskina autonostoreissulla hakemassa tätä samaista ykkös Golfia. Tarkemmin Golfia kaverin tallissa tutkittuaan Sami oli ilmoittanut että jos kyseinen auto tulee joskus myyntiin hän on kiinnostunut ostamaan. Liekkö syy mikä mutta niinpä jokusen kuukauden päästä niin tapahtuikin ja tämäkin Golf päätyi Samin omistukseen.

Suunnitelmat oli jo valmiina, Golf nimittäin kaipasi kipeästi uutta maalipintaa. Niinpä koko koppa riisuttiin kotitallissa ja kiikutettiin luotetulle paikalliselle automaalaamolle ylimaalattavaksi. Väriksi valikoitui alkuperäinen Marsrot (LA3A) joka on ehkä ykköskoriseen se paras mahdollinen väri. Autoa maalaamosta odotellessa oli hyvää aikaa hankkia uusia pisteosia mm. uudet kylkilistat ja takavalot sekä niin sanottu Golf GTi early -mallin spucknapf -ratti, moottoriin mk1 GTi:n nokka-akseli sekä pidempi välitteinen viisi lovinen laatikko vanhan nelilovisen tilalle.

Golfin saavuttua maalaamosta Samilla oli mukavasti aikaa koko talvi kasailla autoa omassa tallissa ja hieman lisämotivaatiota tuomaan saapui kutsulla tuoda Golf American Car Showhun 2017, FVWA Ry:n osastolle patsastelemaan.

Täytyy sanoa että siistimpää ykkös Golfia Suomesta saa etsiä, auto on oikeasti aika karkki.

Autot: Sami Tuukkanen @samituukka

Kuvat: Jesse Kallio @jebzu / Jebzu Photography

           Sami Tuukkanen

Risto Puhakka